7月25日，东方海外国际（00316.HK，东方海外）发布公告称，截至2018年7月24日，中远海控（601919.SH；01919.HK）携手上港集团（600018.SH）已经完成收购东方海外50%以上的已发行股本。意味着中远海控已经成为东方海外的控股股东，东方海外亦已成为中远海运集团的成员企业。
在完成股权收购之前，东方海外及中远海运集团一直相互提供各类航运、物流、燃油、码头及设备采购服务。7月24日，东方海外与中远海运集团订立业务总协议以供东方海外国际及中远海运集团之间继续相互提供集装箱运输、物流及信息科技相关服务，燃油总协议以供东方海外国际继续向中远海运集团采购燃油、燃料及石油，码头总协议以供东方海外集团及中远海运集团之间继续相互购买码头服务及相关服务，以及设备采购总协议以供东方海外及中远海运集团间继续相互提供有关设备采购的服务（包括集装箱收购及联营）。
回顾此前的6月29日晚间，中远海控发布公告称，于 2018 年 6 月 29 日收到国家市场监督管理总局反垄断局作出的《经营者集中反垄断审查不予禁止决定书》（反垄断审查函[2018]第 12 号），决定对中远海控收购东方海外股权案不予禁止。这也意味着中远海控收购东方海外已经通过中国政府部门反垄断审查。而根据之前所宣布的完成收购案所需的五大先决条件（通过中国反垄断审查、获得发改委等国家部委批准、通过欧盟发垄断审查、通过美国反垄断审查、获得股东大会通过），中远海控宣布本次要约收购中的先决条件已达成。
7月8日，中远海控发布公告称，美国外国投资委员会（CFIUS）已确定要约收购东方海外的交易不存在未解决的美国国家安全事宜。中远海控要约收购东方海外在达成所需的五大先决条件之后，以剥离东方海外旗下长滩港集装箱码头的方式获得CFIUS放行，意味着该起收购案接近完成。
根据中远海控此前公告，对于东方海外的股权要约收购截止于2018年7月27日，不管最终收购股权占比多少，但是对于中远海控而言，在收购完成超过50%的股权之后，已经可以宣告胜利了。历经一年时间，东方海外终于改姓“中远海”。
根据Alphaliner相关数据，中远海运旗下中远海运集运与东方海外现有运力以及手持订单规模将跨越300万TEU大关，超过达飞轮船，排名全球第三。
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韩国法院已下令所有韩进海运的货船完成卸货后，必须归还船东，并取消原有租赁合约。因韩进海运无法正常卸货，导致这些船东每日损失超过200万美元租金。同时，韩进海运这些船一旦归还船东将对集装箱船租赁市场造成严重的冲击。
据悉，韩进海运目前已返还4艘租用的集装箱船、3艘散货船，并计划再归还13艘集装箱船，另有一名船东已自行通知韩进将收回1艘集装箱船。根据韩进海运官网公布，目前全球约30艘货船已完成卸货，尚有34艘货船仍滞留海上，另有35艘将返回韩国。
韩进海运计划将其所租赁的65艘集装箱船全部归还原船东。由于集装箱航运行业运力过剩，韩国一位法官表示，韩进海运将所有租赁集装箱船归还原船东的做法确实非常不受欢迎。因为这就相当于承租人从口袋里把钱掏出来。
据了解，Seaspan公司在与破产前的韩进海运协商减租时态度强硬，6月30日前，Seaspan共计3艘船租给韩进海运，涉及租金1160万美元。同时，美国上市的Danaos公司曾表示将3艘2011年建造的10100TEU集装箱船和5艘建于2010年至2011年之间的3400TEU集装箱船租给韩进海运，租金为5.6亿美元。
在2008年金融危机之前，以及2010年至2011年短期复苏的期间，韩进海运与船东签署了许多高租金的长期租约合同，以至于无法在目前低迷的集运市场匹配，现在大型集装箱船受追捧，而经典的巴拿马型集装箱船的租金将面临触底。韩进海运如果将其所租赁所有集装箱船全部归还原船东对集装箱船租赁市场将造成严重的冲击。
华尔街日报称，韩国破产法院命令韩进海运将租用船归还船东，并尽可能多出售自有船，此举释放出迄今为止最强信号，表明这家债务缠身的韩国航运商将被清算或缩减成为一家规模小得多的公司。
报道称，韩进海运正在制定一项重组计划，如果获得法院批准，将最多保留37艘自有船中的15艘，同时租用的60艘船几乎将全部返还给船东。韩进海运已经在美国和韩国法院申请破产保护。
据首尔法院官员称，该法院将于12月份决定是否接受韩进海运的重组计划，还是让该公司破产。
今年2月，由中国远洋运输（集团）总公司（下称中远）与中国海运（集团）总公司（下称中海）重组而来的中国远洋海运集团有限公司（下称中远海运）正式成立。
中远海运成立后，中远海运船舶工业业务将进一步整合，8月18日，该集团召开工业板块重组整合现场启动会，成立了工业板块重组整合项目制定方案工作领导小组和工作小组。
据龙船获悉，目前整合建议方案已经提交集团层面审议。
工业板块基本情况
中远海运的修造船业务包括中远船务工程集团有限公司（下称中远船务）、中远造船工业公司（下称中远造船）、中海工业有限公司（下称中海工业）三家公司，主要从事造船、海工、修理改装、配套等业务。
据悉，目前三家公司拥有造船产能1155万载重吨/年，修船产能1500艘/年，年可完工交付海工产品20个。截止2015年12月31日，资产总额753.14亿元。
中远船务、中远造船、中海工业基本情况
中远船务成立于2001年6月22日，在大连、南通、启东、舟山、广东、上海等地拥有16个企业，主要从事船舶和海洋工程建造、改装及修理，船舶配套等业务，其中修理改装和海洋工程建造业务处于国内行业领先地位。
中远造船工业公司成立于1993年12月，是中国远洋运输（集团）总公司的全资企业，旗下拥有南通中远川崎、大连中远川崎等9个企业。主要从事船舶建造、船舶配套和钢结构等业务，其中船舶建造技术、管理、建造质量处于国内行业领先地位。
中海工业有限公司成立于1998年6月，拥有中海江苏、中海长兴等各类企业19个。主要从事船舶建造、修理及船舶配套等业务。
整合方案
据龙船获悉，方案建议将中远造船改制为有限责任公司，作为整合平台。将原中远集团所持的中远投资（新加坡）公司和中远船务股权、将原中海集团持有的中海工业股权，划转至新工业公司。新工业公司现金收购中海工业持有中海江苏、中海长兴股权。
新公司将对工业板块日常经营运作进行直接管理，中远船务、中海工业、中远投资（新加坡）公司股权划转到新公司后，在法律允许的框架内维持存续状态，但不再作为管理层级履行管理职能。中远船务、中海工业将视上市公司及土地有关遗留问题解决情况择机关闭。
压缩、调整、整合产能
方案表明，整合后，将对造船、修船和海工产能进行压缩、调整，同时强化海工风险管控。
整体商船建造产能到2017年底，将由1205万载重吨压缩至1060万载重吨，压缩145万载重吨；到2020年底，商船产能进一步压缩至960万载重吨。中海江苏（老厂区）将关停。
目前，中远海运共有海工建造企业5家：启东海工、南通船务、大连船务、舟山船务、广东船务。到2020年，海工建造企业由5家压缩为2家（去除南通船务、舟山船务及广东船务），年完成交付海工产品的生产能力由18个压缩到9个。
对于修船业务，将对上海地区船厂（中海长兴、上海中远船务、立新船厂）修船业务进行搬迁、整合，淘汰3万吨及以下船坞3座，新造或改造30万吨浮船坞1座。将上海中远船务海工模块建造业务整体迁移至中海长兴，对广东地区船厂（广东中远船务、菠萝庙船厂）修船业务进行整合。
如果整合能够最终成形，那么中远海运在修造船、海工业务方面将更富竞争力，在目前航运、造船长期低迷的行情下，期待中远海运交出一份漂亮的成绩单。
广州忠进国际货运代理有限公司于二○○六年二月十七日经广州工商局批准设立的有限责任公司。国家商务部审批的一级国际货运代理，交通部审批
