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广州忠进国际货运代理有限公司于二○○六年二月十七日经广州工商局批准设立的有限责任公司。国家商务部审批的一级国际货运代理,交通部审批
  • 2016
    09/22
    韩进海运被判须归还所有65艘集装箱船

             韩国法院已下令所有韩进海运的货船完成卸货后,必须归还船东,并取消原有租赁合约。因韩进海运无法正常卸货,导致这些船东每日损失超过200万美元租金。同时,韩进海运这些船一旦归还船东将对集装箱船租赁市场造成严重的冲击。
     
      据悉,韩进海运目前已返还4艘租用的集装箱船、3艘散货船,并计划再归还13艘集装箱船,另有一名船东已自行通知韩进将收回1艘集装箱船。根据韩进海运官网公布,目前全球约30艘货船已完成卸货,尚有34艘货船仍滞留海上,另有35艘将返回韩国。

      韩进海运计划将其所租赁的65艘集装箱船全部归还原船东。由于集装箱航运行业运力过剩,韩国一位法官表示,韩进海运将所有租赁集装箱船归还原船东的做法确实非常不受欢迎。因为这就相当于承租人从口袋里把钱掏出来。

      据了解,Seaspan公司在与破产前的韩进海运协商减租时态度强硬,6月30日前,Seaspan共计3艘船租给韩进海运,涉及租金1160万美元。同时,美国上市的Danaos公司曾表示将3艘2011年建造的10100TEU集装箱船和5艘建于2010年至2011年之间的3400TEU集装箱船租给韩进海运,租金为5.6亿美元。

      在2008年金融危机之前,以及2010年至2011年短期复苏的期间,韩进海运与船东签署了许多高租金的长期租约合同,以至于无法在目前低迷的集运市场匹配,现在大型集装箱船受追捧,而经典的巴拿马型集装箱船的租金将面临触底。韩进海运如果将其所租赁所有集装箱船全部归还原船东对集装箱船租赁市场将造成严重的冲击。

      华尔街日报称,韩国破产法院命令韩进海运将租用船归还船东,并尽可能多出售自有船,此举释放出迄今为止最强信号,表明这家债务缠身的韩国航运商将被清算或缩减成为一家规模小得多的公司。

      报道称,韩进海运正在制定一项重组计划,如果获得法院批准,将最多保留37艘自有船中的15艘,同时租用的60艘船几乎将全部返还给船东。韩进海运已经在美国和韩国法院申请破产保护。

      据首尔法院官员称,该法院将于12月份决定是否接受韩进海运的重组计划,还是让该公司破产。

  • 2016
    09/22
    中远海运整合再推进:中远船务、中远造船、中海工业合并

               今年2月,由中国远洋运输(集团)总公司(下称中远)与中国海运(集团)总公司(下称中海)重组而来的中国远洋海运集团有限公司(下称中远海运)正式成立。

      中远海运成立后,中远海运船舶工业业务将进一步整合,8月18日,该集团召开工业板块重组整合现场启动会,成立了工业板块重组整合项目制定方案工作领导小组和工作小组。

      据龙船获悉,目前整合建议方案已经提交集团层面审议。

      工业板块基本情况

      中远海运的修造船业务包括中远船务工程集团有限公司(下称中远船务)、中远造船工业公司(下称中远造船)、中海工业有限公司(下称中海工业)三家公司,主要从事造船、海工、修理改装、配套等业务。

      据悉,目前三家公司拥有造船产能1155万载重吨/年,修船产能1500艘/年,年可完工交付海工产品20个。截止2015年12月31日,资产总额753.14亿元。

      中远船务、中远造船、中海工业基本情况

      中远船务成立于2001年6月22日,在大连、南通、启东、舟山、广东、上海等地拥有16个企业,主要从事船舶和海洋工程建造、改装及修理,船舶配套等业务,其中修理改装和海洋工程建造业务处于国内行业领先地位。

      中远造船工业公司成立于1993年12月,是中国远洋运输(集团)总公司的全资企业,旗下拥有南通中远川崎、大连中远川崎等9个企业。主要从事船舶建造、船舶配套和钢结构等业务,其中船舶建造技术、管理、建造质量处于国内行业领先地位。

      中海工业有限公司成立于1998年6月,拥有中海江苏、中海长兴等各类企业19个。主要从事船舶建造、修理及船舶配套等业务。

      整合方案

      据龙船获悉,方案建议将中远造船改制为有限责任公司,作为整合平台。将原中远集团所持的中远投资(新加坡)公司和中远船务股权、将原中海集团持有的中海工业股权,划转至新工业公司。新工业公司现金收购中海工业持有中海江苏、中海长兴股权。

      新公司将对工业板块日常经营运作进行直接管理,中远船务、中海工业、中远投资(新加坡)公司股权划转到新公司后,在法律允许的框架内维持存续状态,但不再作为管理层级履行管理职能。中远船务、中海工业将视上市公司及土地有关遗留问题解决情况择机关闭。

      压缩、调整、整合产能

      方案表明,整合后,将对造船、修船和海工产能进行压缩、调整,同时强化海工风险管控。

      整体商船建造产能到2017年底,将由1205万载重吨压缩至1060万载重吨,压缩145万载重吨;到2020年底,商船产能进一步压缩至960万载重吨。中海江苏(老厂区)将关停。

      目前,中远海运共有海工建造企业5家:启东海工、南通船务、大连船务、舟山船务、广东船务。到2020年,海工建造企业由5家压缩为2家(去除南通船务、舟山船务及广东船务),年完成交付海工产品的生产能力由18个压缩到9个。

      对于修船业务,将对上海地区船厂(中海长兴、上海中远船务、立新船厂)修船业务进行搬迁、整合,淘汰3万吨及以下船坞3座,新造或改造30万吨浮船坞1座。将上海中远船务海工模块建造业务整体迁移至中海长兴,对广东地区船厂(广东中远船务、菠萝庙船厂)修船业务进行整合。

      如果整合能够最终成形,那么中远海运在修造船、海工业务方面将更富竞争力,在目前航运、造船长期低迷的行情下,期待中远海运交出一份漂亮的成绩单。

  • 2015
    11/30
    无船承运人(NVOCC)保证金取消




    无船承运人(NVOCC)保证金取消


    中国无船承运人市场的健康、长久发展问题一直是业界关注的焦点。特别是"80万门槛费"(80万保证金)引发的问题争论多年来从未停息……

    今年10月,中国交通运输部发布公告,从10月1日起,我国正式实施无船承运业务经营者运价备案制度;11月1日,在现有无船承运业务保证金方式之外,可选择投保无船承运业务经营者保证金责任保险方式,申请取得无船承运业务经营资格……。"运价规范了"、"门槛降低了",这两项紧密出台的政策对现在已成为或准备申请成为"无船承运人"的企业带来怎样的变化?业界对此又有怎样的理解?

    中国国际海运网受中国交通运输部和中国船舶代理及无船承运人协会委托,作为和业界沟通的桥梁和纽带,面向中国航运企业征询、讨论和解决这两项政策变动带来的疑难问题。大家在此可以广泛交流和讨论,我们将收集和整理各方面的宝贵意见,统一汇报给中国船舶代理及无船承运人协会,以此更好促进政策的实施和事业的发展。



    关于试行无船承运业务经营者保证金责任保险有关问题的通告

    按照《无船承运业务经营者保证金责任保险有关问题的通知》(水交发[2010]533号)规定,我部自2010 年11月1日试行无船承运业务经营者保证金责任保险。目前中国人民财产保险股份有限公司已按要求提交了承诺书等相关材料(附后),满足承办无船承运业务 经营者保证金责任保险条件。公司有相关信息渠道如下:

    网络投保平台:www.nvoccchina.com

    电话投保专线:400-696-5156

    特此通告。

    附:1.中国人民财产保险股份有限公司致交通运输部关于承办无船承运业务经营者保证金责任保险说明
    2.中国人民财产保险股份有限公司《无船承运业务经营者保证金责任保险承保承诺书》
    3.中国保监会接受中国人民财产保险股份有限公司无船承运业务经营者保证金责任保险条款和保险费率备案的登记表


    转自中国国际海运网


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